天气转暖，哈市地铁建设已进入复工阶段，地铁2号线一期工程启动过江隧道挖掘在即。目前太阳岛站已经有一台泥水平衡式盾构机进场组装，经过前期准备后，计划于5月份启动穿越主江施工，预计11月份将挖出长度约1.9公里的哈市首条穿越主江地下隧道。
备受市民关注的这段穿江工程将如何穿越？
又将何时建好？
今年5月份将启动穿越施工，
预计11月盾构完工。
地铁2号线全长28.7公里，自呼兰区松北大学城站始发，经哈北站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站等，抵达香坊区气象台站，全程共设19座地下车站、19个隧道区间。
据中铁隧道局集团总工徐贤宇介绍，目前已有一台盾构机于4月10日进场组装，预计本月底组装完成。组装采用300吨履带吊，将分解的盾构机从后往前分段组装，目前已经完成刀盘的下井，正在连接安装。两个班组人员，约50人盾构组装作业。按照计划，将于5月份启动穿越主江施工，预计11月份将挖出长度约1.9公里的哈市首条穿越主江地下隧道。届时，两台盾构机将吊装至地铁2号线太阳岛站，。
从哪穿江？
隧道在江下约20米距离江底5米
在过江盾构施工中，地铁隧道顶部位于江面以下约20米深处，与江底距离5米左右，水流速度最大1.9米/秒。由于地质条件因素，与普通土压式盾构机不同，过江隧道施工采用的是泥水平衡式盾构机。这种盾构机将在刀头前形成一层泥膜，并采取高精度保压控制系统，可以更好地平衡隧道上方压力，并减少对江底河床的扰动。
同时，列车穿梭往返，江下的地铁隧道也就有两条。盾构机像钻头一样只能前进不能倒车，一旦开动就要24小时向前挺进。要完成两个隧道，就要两台盾构机均从太阳岛站出发。两条隧道是两条平行的直线，间距为9.7米，为避免同时施工产生振动影响，两台盾构机还需要前后保持约100米的距离，同向前进。据地铁2号线负责人李鑫介绍，此次越江盾构启动后，前100米将属于试验阶段，大约每天掘进6—8环，随后将达到10—12环。
怎么穿江？
盾构机前进挖掘管片立即拼接成洞
据中铁隧道局集团总工徐贤宇介绍，盾构机在掘进的时候是按照设定的坐标向前掘进，盾构机分为前盾、中盾、和尾盾。前方是刀头和转盘，再往后便是后配系统，包括管片拼装机后面配套的拖车，上面有控制设施，还有填充缝隙的油车设备等。在前进时，切削下来的渣土由泥浆携带，先被开挖仓内搅拌器打碎，经过采石箱过滤，然后被排泥浆泵输送至地面泥水处理系统进行筛分处理。盾构机在隧道前面挖掘，每开挖1.2米，管片分装机便在隧道四周铺设管片，称为“一环”。
此次施工可以说是“一次成洞”，就是盾构机每往前掘进一点，躲在它后面的设备就会自动对挖好的洞体实施加固等复杂工艺，盾构机经过的地方，洞体自然完成了其主体施工。与一般陆地盾构施工不同，在过江隧道盾构施工时，施工单位还将同步浇筑和二次注浆，保证区间隧道稳定和安全。同时，施工单位、监理单位等，也将对施工区域24小时严密监控。
每台盾构机需要由一个班组人员协同工作，目前组装的这台盾构机计划有13个人为一个班组，其中2人负责具体操作，1人负责协调，其他10人负责配套工作。
来源：东北网、哈尔滨地铁网、生活报
编辑：林林
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