3万元微型电动车，能否成为蔚来的“回港”利器？

自五菱MINIEV “霸道屠榜”之后，五菱宏光又再接再厉推出了MINI敞篷版。随着车辆的热销，微型电动车这块市场也吸引上了别的卖家。

那么，向来走高端市场的车企蔚来，为何盯上了3万元电动车的市场？在微型电动车市场，有前辈“五菱宏光MINIEV”珠玉在前，蔚来又能打下多大的市场呢？

2014年创立的蔚来，是国内造车新势力主要玩家之一。

蔚来以国产品牌中罕见的35.8-62.4万元的中、高端价格区间，甩开了新能源汽车品牌小鹏、云度、威马、奇点等，在高端市场中与特斯拉和BBA竞争。

但是，在高端品牌立足的蔚来近日传出要造3万微型电动车。而且在产品价格上，蔚来走更像是“五菱宏光MINIEV”的路线。五菱宏光MINIEV是这两年的爆款电动车，以性价比和高颜值走红，五菱宏光MINIEV身材娇小，续航较短，价格在三万元左右，被誉为“人民的代步车”。

目前，针对蔚来的电动车计划，蔚来汽车内部人士回应“不予置评”。虽然蔚来没有官方承认，但笔者认为蔚来是有很大可能去进入微型电动车市场的。

但是作为中国新能源品牌里少有的走高端路线的蔚来，不太可能突然进军低端市场，毕竟蔚来汽车的高端形象好不容易才树立起来，不可能付之东流。但蔚来也不会放过这广阔的下沉市场。笔者认为蔚来很可能会用子品牌来向下延展市场空间。

用子品牌来扩大市场份额早已不稀奇，而且在市场细分的情况下，子品牌也能够在后续获得不错的发展。比如乳企伊利的金典、汽车行业奔驰的SMART、运动品牌安踏的FILA、ANTA、始祖鸟以及WILSON。

而且，蔚来已经透露出一丝马脚。根据36KR报道，前WEWORK大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，出任战略新业务副总裁。而艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌。

首先离不开的就是微型电动车的广阔市场。相比于燃油车和其他新能源汽车来说，微型电动车有许多实在的优点。

比如说价格便宜，适合我国广阔的空间市场；而且相比于电动车、摩托车这种代步工具来说。微型电动车的续航时间更长，更加安全，并且承载的东西更多。其次，微型电动车体型较小，停车方便，并且在一些城市不限号、也不限行，上牌照也不困难。

在这种逻辑下，微型电动车已经从消费品变成了快消品。能够满足通勤、购物、买菜、接送孩子上下学。简而言之就是人们买得起、愿意买、方便开。均价3万的五菱宏光MINIEV就是当前电动车市场的销量王者，从去年7月上市到现在的一年中销售了超30万辆。

而且，微型电动车还属于市场早期，目前市面上3万块钱以下的电动车只有两款，竞争压力小，市场空间也大。

其次，除了实用之外，微型电动车成为新一代社交货币。 《疯传》中对社交货币的描述是这样的：“就像人们使用货币能买到商品或服务一样，使用社交货币能够获得家人、朋友和同事的更多好评和更积极的印象。”

而微型电动车正在变成一种新的社交货币。翻开“微博”、“小红书”等社交媒体，有不少女性群体都会晒出自己的五菱宏光MINIEV，并配文为“接收到男朋友最心动的礼物”、“情人节受到的礼物”等。

在婚恋关系中，微型电动车也和戒指、项链、手表一样，变成了一种常见的礼物。

而且尽管汽车行业对女性充满傲慢与偏见，但随着女性经济收入的增长，汽车行业也在讨好女性客户。例如欧拉、哪吒V魔女版、小鹏都在产品和设计上更加偏向女性审美。

根据五菱发表的数据显示，五菱宏光MINIEV 女性车主占比超过 60%，90 后用户占比达到 72%，年轻女生成为宏光 MINIEV 的主要用户群体。为了占领女性用户心智，五菱还推出微信社群，跨界联名等活动。

除了微型电动车赛道本身的魅力之外，蔚来在发展过程中也遇到了一些困难。

再者，在销量上，蔚来首次被小鹏和理想反超 。 就在今年7月，一贯销量领先的蔚来汽车首次在有公开披露的月销量排名中，被小鹏汽车和理想汽车双双超越。理想和小鹏双双首次突破月销量8000，而蔚来销量为7931，虽然差距不大，但也释放了一些不好的信号。

在笔者看来，蔚来失守冠军坐席也是有很多原因。蔚来借着先发优势，占据用户心智树立高端市场的策略确实很棒，但在后续市场中，蔚来的多屏幕、智能系统等技术却并不能说服在新能源市场中“开了眼界”的用户。

在质量上，走“高端路线”的蔚来与其他新能源品牌的差距也不大。毕竟新能源车企都找第三方代工，质量大差不差。而且，在SUV这一细分赛道上蔚来四面树敌。例如理想ONE、天际汽车ME7、特斯拉MODEL Y。

最后，入局微型电动车也是蔚来在业务延伸的需要。根据官方数据，截止目前，蔚来的在售车型有三款：ES8为中大型SUV（售价区间40-60万元），ES6和EC6为中型SUV（售价区间30-50万）。

根据蔚来最新数据，蔚来汽车平均售价已达到43.47万元，已经比特斯拉平均售价高出十几万。高售价的同时，也将一部分消费者挡在了门外。而且，特斯拉的不断降价也给蔚来带来了更多压力。

宏光MINI EV的热卖证明了微型电动车具有相当大的市场空间，而低端市场的布局正好也可以与蔚来目前现有的产品体系形成互补，有利于蔚来打破增长瓶颈，进一步增加销量规模，但是微型电动车市场好近吗？

蔚来的低端市场好走吗？

微型电动车由五菱宏光MINIEV一手带火，但是这条下沉之路也并非是谁都合适。

其一，微型电动“低价”但并不“廉价”。 财通证券的报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的电池成本占整车成本大约50%左右。再加上零部件成本、运营费用，五菱宏光MINIEV的利润率可能在2-3%。

再考虑到供应链整合、工艺稳定性等费用，五菱宏光MINIEV很可能都是亏本在销售，根据五菱宏光公开数据显示，2020年五菱总共销售了160万台汽车，盈利仅为1.4亿。

其二，用户认知难改变。 由于五菱宏光MINIEV价格低廉，导致很多用户觉得MINIEV是升级版的低速电动车。自然就给MINIEV身上打上了产品标准模糊、安全性没有保障等低速电动车的标签。所以，MINIEV也被一些用户拒之门外，想要继续做大市场，五菱宏光MINIEV需要一段时间的用户教育。

其三，在对新能源汽车的管理上，北上广深等一线城市上牌政策收紧。 微型电动车只能盘踞在三四线市场。而这将大幅度的挫伤新能源汽车市场。

其四，微型电动车竞争日益加剧。 五菱宏光MINI EV又推出了新款敞篷车，预计在2022年投入量产。目前，五菱宏光团队在策划、营销、设计、执行等方面下足功夫。

除了蔚来之外，有不少车企巨头都盯上了这块的市场。例如比亚迪正在加大电动汽车的竞争力度、大众汽车也在向新的电动产品阵容投入数十亿美元，跨国公司戴姆勒将在中国制造电动版 SMART。

在巨头逐步加码的大环境下，微型电动车的市场竞争无疑会更加激烈。那么，蔚来做微型电动车有何优劣势呢？

笔者认为，蔚来汽车之所以能够拿下高端市场，除了先发优势之外，离不开蔚来的优质服务，而蔚来的服务最亮眼的地方就在于社群做得好。

蔚来的线上APP“NIO LIFE”里车友交流互动率高。这是因为它不像一般的车友APP一样形式化，而是能够实打实领到积分换取产品。

而且社区形式的转发、评论、点赞也让车友们无拘束畅所欲言，车友圈里，车友们可以就自己的车、蔚来的新车、或者蔚来的发展等话题进行互动评论。而且蔚来的高层领导也经常会在NIO LIFE里与车友进行互动。

但蔚来的劣势也很明显，根据经济观察网报道，相比于其他新能源汽车品牌，蔚来的供应链综合采购成本偏高，这是因为蔚来的零件需要定制研发，没有规模优势，单件零件成本高。不过，随着蔚来订单量增大，在供应链上的议价权也不断加强，有望降低。

根据蔚来最新财报，蔚来2021年第一季度净亏损为4.51亿元人民币，同比减少73.3%，环比减少67.5%，直到现在蔚来还在面临亏损难题。

为了改善负债情况，也为了打通更多元化的融资渠道，降低融资风险，蔚来在今年3月份就在港交所申请了在港二次上市，蔚来需要也微型电动车这个“现金牛”来给资本讲出新故事。

截至发稿，蔚来涨3.06%，报45.18美元，市值740.28亿美元。根据腾讯证券报道，当前有20家机构对目标价作出预测，目标均价为58.88美元，其中最低目标价为18.95美元，最高目标价为91.95美元。

此外，有16家机构对蔚来的股票给出买入+增持评级，有3家机构给出持有评级，有1家机构给出减持+卖出评级。